Revisão das rodas Cadex 36 Disc Tubeless

Oct 29, 2023

Um rodado sólido que acelera e sobe bem, mas em um mercado inundado, o preço simplesmente não é atraente

As rodas Cadex 36 são leves e rígidas, portanto, se você estiver atualizando um rodado de gama baixa, sentirá absolutamente o aumento do desempenho. No entanto, o mercado de rodas é extremamente competitivo nos dias de hoje. Mesmo as marcas tradicionais produziram opções projetadas para competir com as ofertas de ~ 1.000 libras de roupas menores, embora menos recursos de luxo, como rolamentos de cerâmica de alta qualidade. Se você tem dinheiro queimando no bolso, não ficará desapontado. Mas a dura realidade é que a diferença entre estes e um conjunto de aros com metade do preço não será perceptível o suficiente para justificar o aumento do preço.

Mais leve que a concorrência

Rígido sob aceleração

Sacrifique alguns dos complementos premium e você poderá economizar muito dinheiro em outro lugar

A coleta de hub fica atrás de alguma concorrência

Se você está comprando um rodado de bicicleta de estrada com aro de carbono de 36 mm, é seguro assumir que o peso é uma prioridade para você. E a oferta da Cadex - a marca de componentes subsidiária da Giant - visa exatamente isso.

A Giant optou por todos os confortos modernos: este é um rodado sem câmara e sem gancho. Se você não está a bordo com a tecnologia sem gancho, que permite um peso menor e um custo de produção mais barato, mas limita a escolha e a pressão dos pneus a 72 psi, continue sua pesquisa em outro lugar.

Se esses itens estiverem na sua lista de compras, o Cadex oferece uma opção sólida, mas acompanhada de um preço premium.

A Cadex afirma que seu processo de lay-up reduz o peso total das rodas, colocando estrategicamente carbono de alta resistência à tração onde é necessário, deixando cair frações de gramas em outros lugares. O conjunto geral chega a 1.302 g, na verdade, temos 1.300 g na balança,com válvulas e fita.

A Cadex optou pelo carbono sem pintura, combinado com uma resina que oferece resistência aos raios UV.

A marca está ansiosa para tocar a buzina em relação ao uso da 'Dynamic Balancing Lacing Technology'. Esta técnica de amarração de raios foi introduzida pela Giant em 2015, a fim de combater o efeito de desequilíbrio das forças de pedalada sob carga.

Os raios cruzados no lado da tração do cubo traseiro são projetados em tensões diferentes, o que significa que, quando o motociclista faz um esforço, a roda permanece rígida. Quando não está sob carga, comprimentos diferentes nos raios voltados para a frente e voltados para trás garantem que o aro rígido sob carga não seja reduzido a um macarrão - o resultado são rodas consistentemente firmes, ao rodar ou correr até 1.700 watts ( Eu deveria ser tão sortudo).

Os alegados aumentos de rigidez são obviamente reforçados pelo uso de raios de carbono, com um perfil aerodinâmico. A aerodinâmica não costuma dominar a conversa quando se trata de uma roda mais rasa, mas a verdade é que o maior benefício aerodinâmico vem da troca de uma seção de caixa por um aro nessa profundidade; qualquer coisa 50 mm para cima é incremental (se você não acredita em mim, acredite no agora engenheiro de corrida da Ineos, Dan Bigham), então você pode esperar alguma economia de watt com um perfil dessa natureza.

Um fator que diferencia as rodas da Cadex é que seus raios de carbono podem ser verdadeiros, outros exemplos de rodas com raios de carbono verificáveis ​​incluem as ofertas de carbono UD da Hunt e o Campagnolo Bora Ultra WTO. As cabeças dos mamilos são internas, portanto, neste caso, a retificação ocorre de dentro do aro, mas é melhor do que nada.

A Cadex e a marca-mãe Giant foram all-in na narrativa de 'mais amplo é melhor'. Essas rodas usam um aro interno de 22,4 mm. Eles são projetados para serem montados ao lado de pneus sem câmara, executados em pressões mais baixas, com o objetivo final de maior conforto, maior confiança nas curvas por meio de uma área de contato maior e potencialmente aumentos de velocidade ao andar em estradas esburacadas, que constituem a maior parte terreno regular do ciclista.

Existem vários benefícios alegados para os aros sem gancho, como um perfil mais aerodinâmico e maior durabilidade, mas, tendo solicitado às marcas números, eles tendem a ser incrementais (<5w). O método de construção reduz os custos, que geralmente são repassados ​​ao consumidor, permitindo que as pessoas comprem um aro mais leve sem gastar mais de £ 2.000 nos dias de outrora. Não acredito que seja uma coincidência que quando nomes como Zipp (303S) e Enve (Foundation) escolheram competir com os novos garotos do quarteirão - como Hunt e Parcours - eles ficaram sem gancho. Cadex não se enquadra nessa categoria, pois custa £ 2.499,98.