Veja por que o McLaren Artura não pode reverter sem sua bateria

Jun 10, 2023

Como o primeiro supercarro híbrido de produção em série da McLaren, o Artura apresenta as tecnologias mais recentes, mas não possui uma marcha à ré tradicional.

McLaren certamente não é novidade no mundo dos carros híbridos. O Artura é o "primeiro supercarro híbrido de alto desempenho produzido em série" da McLaren e possui recursos que o tornam um supercarro realmente especial. O principal motivo da McLaren era desenvolver um supercarro híbrido leve que fornecesse potência muscular, dinâmica de direção pronta para a pista, o melhor luxo da categoria e, é claro, aquele exterior de inspiração alienígena. O resultado é o híbrido plug-in ArturaSuper-carro.

O Artura chega com muitos "primeiros" e uma série de tecnologias de ponta que são bastante difíceis de encontrar em um supercarro. Recursos como um chassi monocoque de fibra de carbono, um novo V6 twin-turbo, motores de influxo axial, arquitetura elétrica de cabo Ethernet, um pneu Pirelli equipado com chip e uma nova caixa de câmbio DCT de oito marchas tornam o Artura realmente especial.

No entanto, o Artura tem uma característica distintiva que o torna especial. O Artura não possui a tradicional marcha à ré, embora agora tenha uma nova caixa de câmbio com marcha adicional. Então, como o Artura reverte e por que você não pode invertê-lo sem uma bateria?

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Uma das características distintivas do Artura é que sua transmissão não tem marcha à ré como a maioria dos supercarros que você já viu. A McLaren equipa o trem de força do Artura com um motor de fluxo axial que, ao contrário dos motores de fluxo radial, mantém o estator entre os cubos do rotor para gerar mais potência e mantê-lo menor e mais leve que o último.

O motor axial menor se encaixa perfeitamente na carcaça da caixa de engrenagens e transfere diretamente a saída para o eixo para melhorar o desempenho. A inclusão do motor axial permitiu que os engenheiros erradicassem o uso de uma marcha à ré física (semelhante à marcha à ré equipada no Lamborghini Revuelto) porque o E-motor também pode girar para trás para ajudar o carro a dar ré quando necessário.

Como o motor elétrico é alimentado por uma bateria de 7,4 kWh e é o único responsável pela marcha à ré do carro, é impossível fazer a marcha à ré se toda a carga da bateria estiver esgotada. No entanto, isso não é algo que a McLaren não tenha pensado porque a unidade de controle do motor (MCU) altamente avançada tem uma reserva de energia que nunca permite que a bateria descarregue completamente. O MCU também possui um recurso "definir carga para 100%" que usa o motor de combustão para recarregar a bateria.

O sistema PHEV do McLaren Artura inclui um novo V6 biturbo de 3,0 litros e um E-Motor axial com uma nova caixa de câmbio DCT e uma bateria de 7,4 kWh.

O novo M630 V6 biturbo de 3,0 litros usa um layout "vee quente" de 120 graus que torna o motor mais leve e oferece espaço suficiente para acomodar dois turbos, tornando-o 8,6 polegadas mais estreito que o maior V8 de 4,0 litros. O motor M630 V6 é construído com alumínio e componentes impressos em 3D para reduzir ainda mais o peso. Isso faz com que o novo V6 pese 352 libras, 110 libras mais leve que o McLaren V8 de 4,0 litros.

Os dois turbocompressores montados simetricamente usam tecnologia de rolamento de esferas para reduzir o atrito interno, e as portas de descarga acionadas eletronicamente eliminam turbo lags para garantir uma resposta rápida.

Com eles, o V6 twin-turbo produz 577 hp e 431 lb-ft de torque sozinho. Quando combinado com o motor E de 93,8 hp, o sistema híbrido envia 670 cavalos de potência e 531 lb-ft de força para as rodas traseiras por meio do diferencial eletrônico traseiro.

McLaren afirma que Artura leva apenas 3 segundos para fugir de 0-60 mph e leva apenas 21,5 segundos para atingir 186 mph. O Artura pode atingir um quarto de milha em pé em 10,7 segundos e tem uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 205 mph.

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Pela primeira vez, a McLaren equipou seu carro com uma caixa de câmbio DCT de oito marchas e tem várias vantagens. O uso de um design de embreagem aninhada em vez de uma embreagem paralela não apenas proporciona mudanças de marcha mais rápidas, mas também a torna 1,5 polegadas menor do que as caixas de câmbio anteriores, apesar de sua marcha adicional. Além disso, a McLaren afirma que a marcha extra permite que as relações de transmissão sejam empilhadas para fornecer mudanças de marcha mais suaves, e a marcha de oito marchas funciona como um overdrive para melhorar a economia geral de combustível.