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Jan 04, 2024

O órgão organizador por trás das 24 Horas de Le Mans é o Automobile Club de l'Ouest (ACO). A cada ano, esse grupo recebe uma equipe em Le Mans para participar de seu programa "Garage 56", uma aula de exibição criada em 2012 para incentivar a inovação técnica. Este ano, o convidado é a NASCAR. O choque de mundos entre a experiência do V-8 NASCAR e o mundo das corridas de resistência europeias certamente será fascinante. Role para ver os detalhes.

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O V-8 de 5,9 litros naturalmente aspirado da Chevrolet recebe pequenas alterações no trem de válvulas e no pistão para aumentar a durabilidade. A produção é irrestrita, em torno de 670 cavalos de potência, e um sistema de resfriamento revisado reduz as temperaturas de funcionamento na esperança de manter o V-8 funcionando por 24 horas.

Stock cars correm em pistas iluminadas, então os adesivos substituem os faróis reais. Para colocar luzes reais, foram necessárias modificações dentro do nariz e da cauda para abrir espaço para fiação e aberturas de resfriamento adicionais.

Juntamente com o limpador de estrada com especificação Cup, o carro G56 recebe um pára-brisa aquecido para evitar o embaçamento, já que o cockpit não é selado. O carro G56 mantém a rede da janela do lado esquerdo, tornando as mudanças de motorista uma performance de ginástica. "Se colocarmos portas", diz Thomas, "perdemos um pouco da relevância do stock car".

Em vez de uma alavanca de câmbio, o câmbio de cinco marchas é operado por meio de paddles, reduzindo o desgaste físico do motorista.

Uma luz negra no interior ilumina os cintos de segurança e os botões no painel para ajudar a acelerar os pit stops.

Um sistema de radar da Bosch alerta os motoristas sobre carros mais rápidos se aproximando por trás. Um medidor mostra a distância e muda de cor com base no diferencial de velocidade do carro que se aproxima.

Le Mans exige um sistema de telemetria que registra os dados e os transmite aos oficiais da corrida.

Os braços de controle de comprimento desigual são semelhantes aos de um carro Cup padrão. Os amortecedores Öhlins ajustáveis ​​em quatro direções apresentam batentes externos em vez de limitadores de curso internos e pesam um quilo a menos. As colunas de suspensão redesenhadas permitem mais fluxo de ar para os freios, que não são mais discos de ferro, mas rotores de carbono-carbono com chapéus de titânio. Rolamentos de roda de cerâmica reduzem o peso e reduzem a resistência ao rolamento.

Pode parecer um carro padrão da Copa, mas o uso extensivo de um tecido de carbono/Kevlar reduz sua massa em cerca de 240 libras, para um total de 2.960 libras.

Os regulamentos de segurança exigiam que a Hendrick Motorsports montasse o tanque de combustível - normalmente na parte traseira de um carro Cup - no meio do navio em uma configuração de ferradura ao redor da caixa de câmbio e envolto em fibra de carbono. O tanque comporta 32,0 galões, 12,0 a mais que um carro da Copa.

Aviões de mergulho com especificações de Le Mans, um spoiler traseiro mais alto e um divisor de fibra de carbono e difusor traseiro sob medida geram o dobro de downforce do que a configuração aerodinâmica intermediária do carro Cup (uma das quatro usadas na série).

A Goodyear desenvolveu uma borracha especial de corrida Eagle para Le Mans. Em condições secas, é uma largura de seção escalonada de 365 na frente e 380 na traseira. Em caso de tempo chuvoso, o carro G56 rodará em um quadrado com configuração de 365 de largura, como o carro da Copa faz em todas as condições.

O vencedor de Le Mans, Mike Rockenfeller.

Jenson Button, campeão da Fórmula 1.

Jimmie Johnson, sete vezes campeão da NASCAR.

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