Revisão do rodado Roval Rapide CL II

Oct 31, 2023

Rodas de alto desempenho que oferecem tudo o que você precisa (e nada do que não precisa)

Esta competição está encerrada

Por Ashley Quinlan

Publicação: 17 de março de 2023 às 15h

O rodado Rapide CL II da Roval foi lançado em setembro de 2022 e é apresentado como o rodado aerodinâmico de carbono de segunda linha da marca.

Sustentando o rodado Rapide CLX II, apresenta os mesmos aros com dimensões e materiais idênticos aos aros principais.

Onde o Roval conseguiu economizar dinheiro - no valor de £ 1.000 - está na escolha de cubos, raios e rolamentos.

Isso pode afastar alguns pilotos que não querem se contentar com nada menos do que os componentes de especificação mais alta no papel.

No entanto, está claro que, para a grande maioria dos compradores, os CL IIs oferecem desempenho mais do que suficiente para satisfazer sua necessidade de velocidade.

O objetivo da Roval com o rodado Rapide CL II é claro: visa (quase) o mesmo desempenho aerodinâmico do CLX II, mas corta alguns dos componentes premium para atingir seu preço mais baixo.

Teoricamente, então, os aros são a estrela do show, cada um saindo do mesmo molde dos aros CLX II e apresentando uma configuração de carbono idêntica.

Com a equipe WorldTour Soudal Quick-Step (incluindo sua lista composta por Remco Evenepoel, Julian Alaphilippe e Fabio Jakobsen, para citar alguns) rodando nos mesmos aros para a maioria das corridas não realizadas nas altas montanhas, não há falta de pedigree aqui.

Tal como acontece com os CLX IIs, as dimensões do aro dianteiro e traseiro diferem substancialmente. De acordo com Roval, isso significa que eles são otimizados para sua posição na moto.

O aro dianteiro tem 51 mm de profundidade, com uma largura de aro externo de 35 mm. O aro traseiro tem 60 mm de profundidade, com largura externa do aro de 30 mm. Ambos apresentam larguras de aro interno de 21 mm.

A diferença é que a Roval procura otimizar o desempenho aerodinâmico - não apenas no túnel de vento ou em seu software CFD (embora, naturalmente, tenha ocorrido muita pesquisa aqui), mas na estrada, onde as condições são muito menos previsíveis.

O aro dianteiro mais raso e mais largo é considerado menos suscetível a ventos cruzados: importante, já que este é o aro com muito mais probabilidade de influenciar o manuseio da sua bicicleta como resultado de tais ventos. O aro traseiro mais profundo e estreito se inclina mais para o melhor desempenho aerodinâmico.

Roval acha que essa abordagem é mais provável de ser mais rápida do que usar, por exemplo, o perfil do aro traseiro para ambas as rodas, graças ao uso do que diz ser o primeiro 'algoritmo de modelagem do tempo de reação do piloto'.

Teoricamente, a correção e contra-correção de um piloto para cada rajada de vento impactante custa velocidade (e, portanto, excesso de esforço para recuperá-la). Ao usar um aro dianteiro mais largo e raso, Roval diz que minimizou esse custo sem sacrificar muito o escorregadio geral.

Certamente, quando nosso testador, Josh Patterson, revisou os Rapide CLX IIs (que, para reiterar o ponto, usam exatamente o mesmo design de aro), ele encontrou pouco do que reclamar a esse respeito.

Roval diz que você pode usar pneus de até 700 x 38c, mas qualquer coisa acima de 35mm de largura de borracha deve ser limitada a 60psi.

Caso contrário, você pode rodar até 110 psi, com os aros considerados aerodinamicamente otimizados para pneus de 26 mm de largura.

Os aros estão prontos para uso sem câmara (confira nossa história de lançamento do rodado irmão CLX II para descobrir por que essa não foi a jornada mais fácil para a Roval), com talões em forma de gancho que também oferecem compatibilidade decisiva com pneus.

As diferenças entre o CLX II e o CL II começam a se tornar aparentes.

Os cubos são modelos DT Swiss 350, incorporando rolamentos de aço inoxidável (em oposição ao corpo do cubo AeroFlange da Roval com 240 EXP internos e rolamentos de cerâmica encontrados nos CLX IIs).

A Roval confirma que o freehub instalado é o projeto mais recente da DT Swiss, com internos de catraca em estrela de 36 dentes, completo com capacidade de manutenção sem ferramentas. É um design testado e comprovado em geral e considerado uma base sólida para muitos construtores de rodas.