Ajuste do rolamento da roda

Aug 17, 2023

Ajustar ou definir a pré-carga para alguns rolamentos de roda pode parecer um salto de fé. Se você não acertar, o rolamento pode virar metal derretido ou a roda pode sair do veículo. Mas, se você entender o que está acontecendo atrás do eixo ou da porca da roda, poderá ganhar alguma confiança.

É raro encontrar rolamentos de rolos cônicos em um modelo antigo de carro ou caminhão. Os rolamentos de rolos cônicos podem suportar uma carga pesada devido a uma área de contato maior entre os rolos e as pistas.

O aperto excessivo da porca de ajuste, também conhecido como pré-carga excessiva, pode causar o lascamento rápido e profundo mostrado nestas figuras. Esse lascamento profundo ocorre quando o contato direto entre os rolos e a pista causado pela pré-carga excessiva superaquece o rolamento, amolecendo o material e permitindo que pedaços sejam arrancados da pista e dos rolos durante a operação.

Do outro lado do espectro, afrouxar demais a porca de ajuste causará jogo axial excessivo nos rolamentos, permitindo um movimento de balanço que interrompe a distribuição uniforme da força ao longo dos rolos.

A chave, então, é atingir o ponto ideal entre muito jogo final e pouco. Isso significa alcançar um jogo final entre 0,001 polegadas e 0,005 polegadas. Para ajudar, a Timken estabeleceu um procedimento de ajuste de três etapas facilmente mensurável.

Ao girar o rotor para garantir o assentamento adequado dos rolos, induza a pré-carga usando uma chave de torque para apertar a porca de ajuste a 50 libras-pé. Em seguida, solte a porca de ajuste uma volta completa. Ao mesmo tempo, você precisa continuar a girar este rotor, reapertar a porca, desta vez para 10 libras-pé. Mais uma vez, solte a porca de ajuste, desta vez apenas 1/6 a 1/4 de volta. Quando a etapa um estiver concluída, coloque o tipo de tampa de garrafa estampada sobre a porca de ajuste e instale e prenda adequadamente o contrapino para evitar que a porca se solte.

Use um relógio comparador para medir o jogo final. Monte a base do indicador o mais próximo possível do centro do rotor do cubo. Com a ponta do indicador contra a extremidade do eixo, ajuste o indicador para zero. Segure o rotor em 3 horas e 9 horas e comece a oscilar o rotor para frente e para trás. Enquanto oscila, empurre o rotor para dentro e leia o relógio comparador. Em seguida, puxe o rotor ainda oscilando e releia o relógio comparador. A folga axial do rolamento é igual ao movimento total do indicador, que deve estar entre 0,001 e 0,005 polegadas.

Os rolamentos de roda estilo rolamento de esferas são diferentes dos rolamentos de rolos cônicos. Você não está ajustando os elementos rolantes e pistas. Você está definindo a carga inicial e o caminho para os rolamentos de esferas e pistas.

Esses tipos de rolamentos geralmente são chamados de rolamentos de roda Gen 1. A pré-carga é definida apertando uma porca do eixo que aproxima as pistas internas. Quando as pistas se aproximam, as esferas entram em contato com as pistas externas. A pressão entre as duas pistas internas e as pistas externas definem a pré-carga e os caminhos dos rolamentos.

Quanta pré-carga é necessária pode variar dependendo do tamanho do diâmetro do rolamento e tamanho e número de rolamentos de esferas. Além disso, alguns fabricantes podem ter diferentes procedimentos de montagem.

Muitas unidades de hub não requerem um procedimento de ajuste ou pré-carga. A pré-carga é ajustada na fábrica através de um processo chamado de conformação orbital. Esse processo prensa a frio o flange interno e a pista interna para que o rolamento seja pré-carregado.

Quando qualquer rolamento falha, na maioria das vezes começa por dentro. Danos nas pistas, corpos rolantes ou gaiolas fazem com que a temperatura interna dentro dos rolamentos aumente. À medida que a área danificada cresce devido a lascas ou brinell, a graxa dentro do rolamento excede a temperatura máxima. Quando a graxa é aquecida, ela se oxida e suas propriedades lubrificantes são perdidas. Externamente, quando a vedação falha, causa perda de lubrificação e a graxa interna pode ficar contaminada. O soco nocaute ocorre quando o rolamento superaquece e o lubrificante restante torna-se oxidado.