Rolamentos de roda

Jul 05, 2023

Os rolamentos das rodas podem ser de esferas ou de rolos cônicos. Os rolamentos de esferas usados ​​para aplicações de rolamento de roda dianteira são do tipo angular. Um rolamento de esferas do tipo angular aceitará cargas axiais maiores do que um rolamento do tipo Conrad, que aceitará uma carga de 100 por cento na posição radial ou axial e qualquer combinação de uma carga de 100 por cento. Um rolamento de rolos cônicos aceitará cargas radiais e axiais. Todos os rolamentos de roda vêm em conjuntos.

O conjunto consiste em um rolamento interno e externo. Como é o caso de um eixo traseiro que utiliza uma presilha “C” para prender o eixo ao porta-rodada. Os rolamentos do suporte da coroa suportam a carga axial e o rolo reto na extremidade do flange carrega a carga radial.

Alguns eixos traseiros terão um conjunto de rolamentos de roda do tipo cartucho contendo um conjunto de esferas ou rolos cônicos.

selos A construção básica da vedação permanece a mesma, consistindo em um retentor de metal e vedação. Os materiais de vedação primários mudaram de feltro para produtos de borracha, variando de Buna N a Fluorelastômeros, mas o feltro ainda é usado como proteção contra poeira para a vedação primária. Uma vedação é tão boa quanto a superfície sobre a qual ela se move. Uma vedação precisa que a superfície sobre a qual ela se move seja lubrificada. Se o lábio de vedação correr em uma superfície seca, ele superaquecerá e ficará quebradiço. Um arranhão ou sulco pode danificar o lábio de vedação e fazer com que a vedação falhe. É muito importante que a vedação seja lubrificada antes de ser instalada para evitar que ela funcione a seco. Recomenda-se uma pequena quantidade de graxa na parte de trás da vedação e uma película no fuso. Não force obtendo um martelo maior. É altamente recomendável que um instalador de vedação seja usado. O instalador impedirá que o selo fique armado quando for instalado. Um protetor de eixo deve ser usado ao instalar uma vedação sobre um eixo estriado. A tampa contra poeira também é uma parte vital do sistema de vedação. Um pouco de cuidado extra e um desvio de latão podem tornar o trabalho muito mais fácil.

Alguns OEMs estão estabelecendo novas especificações para vedação e arraste em alguns veículos novos. Uma vedação estanque e eficiência de combustível não andam de mãos dadas. Para atender às metas dos OEMs, alguns fabricantes de vedações e rolamentos estão mudando os projetos e materiais em um esforço para melhorar o desempenho geral de um rolamento.

Ajuste do rolamento da roda Um rolamento de roda desajustado pode reduzir a vida útil do rolamento e afetar mais do que apenas o rolamento. Afeta a operação e a vida útil do eixo, vedação da roda e componentes do freio. É importante ajustar a folga axial do rolamento da roda de acordo com as especificações adequadas. Se o conjunto de rolamentos for ajustado muito solto ou muito apertado, pode causar falha prematura do rolamento. De fato, uma pesquisa recente mostrou que mais da metade dos rolamentos na estrada hoje são ajustados incorretamente. O ajuste do rolamento não se tornou crítico para o desempenho da frenagem até a introdução dos freios a disco. A pinça é montada diretamente na articulação da direção. Se houvesse folga excessiva, isso causaria o recuo do pistão na pinça, resultando em deslocamento excessivo do pedal. O uso de montagem direta da pinça está voltando a ser usado em veículos de alto desempenho. O procedimento a seguir é um método para ajustar a folga axial de um conjunto de rolamentos de roda.

Aperte a porca de ajuste enquanto gira o rotor ou tambor. Quando o esforço para girar o rotor ou o tambor aumenta, uma pré-carga é colocada no conjunto do rolamento e todas as superfícies das pistas estão em contato, sem folga axial. Afaste a porca um plano para permitir a inserção da chaveta. A folga final pode ser verificada com um relógio comparador. Monte o indicador com uma base magnética ou mecânica o mais próximo possível do centro do cubo. A ponta do indicador é colocada em uma superfície lisa na extremidade do fuso. Empurre o rotor para trás e coloque o indicador em zero. Em seguida, puxe o rotor ou tambor para fora e leia o relógio comparador.

Permita uma folga final de 0,004 polegadas (0,100 mm) ± 0,003 polegadas (0,076 mm). Em seguida, trave a porca com um novo contrapino. Esteja você verificando um rolamento de roda convencional ou um rolamento de cubo, a melhor ferramenta para verificar o ajuste é um relógio comparador. Muitos veículos com tração nas quatro rodas e a maioria dos caminhões com classificação de carga de uma tonelada ou mais usam um eixo totalmente flutuante. O eixo possui jogo de rolamentos, fuso e cubo. O mesmo procedimento de ajuste pode ser usado para essas aplicações.