Revisão do rodado Roval Rapide CLX II

Nov 01, 2023

Este rodado aerodinâmico de segunda geração está finalmente atualizado?

Esta competição está encerrada

Por Josh Patterson

Publicação: 21 de agosto de 2022 às 12h

O rodado Roval Rapide CLX original era impressionantemente leve e manteve a compostura ao enfrentar ventos cruzados.

No entanto, uma decepcionante falta de compatibilidade com pneus sem câmara o afastou da frente do pacote.

Mas o novo rodado Rapide CLX II provou ser um polivalente de grande desempenho, perfeito para caçar recordes pessoais, longas milhas de treinamento e corridas - resolvendo o problema de compatibilidade tubeless ao longo do caminho.

Como observamos em nosso artigo First Look, o Rapide CLX II corta a mesma silhueta do original. O aro dianteiro largo de 35 mm de largura e 51 mm de profundidade foi projetado para amortecer a entrada da direção e evitar que o piloto corrija demais em ventos cruzados.

O aro traseiro tem um perfil aerodinâmico mais tradicional, com 30 mm de largura e 60 mm de profundidade. Ambas as rodas apresentam larguras internas de 21 mm otimizadas para pneus de 26 mm de largura.

Outra transferência importante do Rapide CLX original é o uso de contas em forma de gancho. Embora empresas como ENVE, Hunt e Zipp tenham adotado totalmente as tecnologias sem ganchos, a Roval manteve o rumo.

De acordo com o gerente de produto da Roval, Chris Wehan, um talão em forma de gancho fornece uma camada adicional de segurança e oferece a mais ampla gama de compatibilidade com pneus com e sem câmara – enquanto evita sacrificar a resistência ou cortar fibras.

Se você se sentir confuso com o marketing por trás dos prós e contras de aros sem gancho e com gancho, reserve alguns minutos para ler nossa cartilha de aros sem gancho.

O que diferencia este rodado aerodinâmico de segunda geração de seu antecessor é a compatibilidade sem câmara e uma disposição de carbono revisada. A nova configuração destina-se a aumentar a resistência ao impacto dos aros, redistribuindo a força do exterior do aro, reduzindo significativamente a probabilidade de estouros sem câmara no pior cenário.

Essas mudanças na disposição resultam em ganho de peso de aproximadamente 100g em relação à versão anterior.

Os engenheiros da Roval procuraram minimizar isso cortando o excesso de material das carcaças dos cubos e adicionando rolamentos de cerâmica SINC – uma atualização popular entre as equipes patrocinadas pela Roval – como um recurso padrão.

Em termos de peso, meu rodado de teste ainda é muito competitivo, chegando a 1.520g em minhas balanças, incluindo fita tubeless e válvulas.

Passei três meses pilotando o Rapide CLX II em minhas curvas favoritas no Colorado. As rotas de teste incluíram uma mistura de passeios alpinos altos com os ziguezagues apertados necessários e dias tempestuosos nas planícies abertas.

Não houve surpresas ao testar a segunda geração do Rapide. Os perfis do aro são os mesmos de seus antecessores, e o desempenho real dessas rodas segue o exemplo.

A disposição de carbono revisada e a alegação de durabilidade aprimorada nas piores condições não foram algo que encontrei durante meus testes, felizmente.

A compatibilidade com tubeless, por outro lado, foi imediatamente posta à prova.

Meu material rodante preferido foram os pneus S-Works Turbo RapidAir da Specialized. Esses pneus sem câmara se encaixaram com um 'pop' reconfortante pouco antes de eu atingir minhas pressões de pilotagem preferidas de 78psi na frente e 80psi na traseira.

Quando inflados, a largura real de ambos os pneus era de 27,5 mm nos aros de 21 mm de largura.

O aro dianteiro de 35 mm de largura supera o pneu. Mas deixando de lado esse aborrecimento estético, passei a apreciar a estabilidade dessa roda enorme em ventos cruzados.

O Colorado é propenso a climas imprevisíveis e tempestuosos e, apesar de sua profundidade de 51 mm, os Rapide CLX IIs fazem um ótimo trabalho de rastreamento direto e verdadeiro em ventos cruzados moderados.

Quando o front-end saiu da minha linha preferida por rajadas de 20 a 30 mph, as rodas pareciam mais indulgentes e fáceis de corrigir do que rodas semelhantes de profundidade média que eu montei na ENVE e na Zipp.