Futuros garfos Fox terão grandes reduções de diâmetro com bola

Sep 20, 2023

A Fox Factory registrou uma patente intitulada "Métodos e aparelhos para lubrificação de componentes de suspensão" detalhando o uso de rolamentos de esferas alojados em buchas acoplados a um sistema de autolubrificação. A patente nos dá algumas dicas sobre como os garfos de mountain bike de longo curso da Fox, como o 36, 38 e 40, podem evoluir no futuro, com as invenções descritas trabalhando para reduzir a ligação em ângulos de cabeça cada vez mais fracos, enquanto também lubrifica continuamente o vedações do limpador durante o uso.

Escondido dentro do mesmo documento de patente está uma descrição de um garfo de mola helicoidal, ajustável em toda a sua faixa de 80-125 mm, indicando a possibilidade de um novo garfo XC/Downcountry no Horizon da Fox, ou mais provavelmente seu irmão- marca Marzocchi.

Imagens adaptadas por Cory Benson

Esta última patente da Fox (US 11566682 B2) descreve o que imaginamos ser o funcionamento interno dos canais da perna que podem ser vistos no garfo de suspensão Fox 38. Basicamente, o óleo lubrificante fica em um reservatório situado na parte inferior da perna, e esse óleo é forçado a entrar em um "conduto de fluido", ou canal, quando o garfo é comprimido. O canal envia esse óleo lubrificante pela perna até a região do selo do limpador, deixando-o cair de volta ou próximo ao anel de espuma.

Este sistema autolubrificante trabalha para que o anel de espuma esteja sempre saturado de óleo, de forma que a vedação do limpador e as escoras do garfo permaneçam lubrificadas durante o uso. Isso ajudaria a manter seu garfo de suspensão suave no topo de sua viagem. Uma válvula de retenção com um rolamento de esferas com mola, retratada na metade do caminho do conduto de fluido, garante que o óleo só possa se deslocar em uma direção através do canal.

A patente então descreve uma bucha dentro da perna inferior que apresenta vedações de copo, lábio ou chevron que permitem que o óleo lubrificante volte para o reservatório. O sistema foi projetado para circular continuamente o óleo até os anéis de espuma durante o uso normal do garfo.

O que talvez seja mais interessante sobre esta patente da Fox é a modalidade que inclui o uso de buchas de rolamento de esferas. Embora as buchas tradicionais possam ser descritas como anéis sólidos de baixo atrito... essas buchas aqui descritas usam "rolamentos de movimento linear".

A ideia aqui é eliminar os efeitos indesejáveis ​​do emperramento da bucha. Basicamente, quando um garfo se comprime, ele está sujeito não apenas a forças que operam diretamente através do plano telescópico, mas também a forças que estão em qualquer lugar entre paralelas e perpendiculares a ele. Tais forças podem fazer com que a bucha grude ou prenda, o que pode impedir que o garfo funcione suavemente. Esses rolamentos de movimento linear são descritos como até 6 circuitos de rolamentos de esferas localizados na superfície interna da bucha, o que deve permitir que o garfo se mova mais livremente com fricção reduzida induzida pelo carregamento lateral.

Veja como o documento de patente o descreve:

"Em uso, um garfo de suspensão é normalmente posicionado em uma bicicleta ou motocicleta em um ângulo de inclinação. Mais especificamente, o tubo de direção (e, portanto, o garfo) é preso ao veículo em um ângulo vertical (por exemplo, inclinação), em oposição para a vertical absoluta, para permitir melhor manuseio do veículo. Um artefato desse ângulo é que o peso do veículo (e a carga de impulso associada devido ao impacto) na roda dianteira transmite não apenas cargas compressivas, mas também de flexão no garfo dianteiro e seu Essas cargas de flexão aumentam a resistência de deslizamento relativa entre, por exemplo, o tubo da perna superior e o tubo da perna inferior (aumentando a carga normal/radial, por exemplo, um lado da bucha). Uma vantagem dos rolamentos de movimento linear é fricção aparente diminuída entre [o] tubo superior da perna e [o] tubo inferior da perna devido à diminuição do atrito entre o tubo superior da perna e o interior da bucha. Essa diminuição do atrito permite que a suspensão se mova mais livremente e absorva melhor o choque, apesar do carregamento lateral do tubo incidente ao ângulo de inclinação".

Parece sensato, certo?

Agora, observe as tabelas ao lado dos desenhos das buchas. Isso sugere que tal bucha teria 3,0 ″ de diâmetro. Isso é muito mais largo do que as pernas dos garfos que são comumente usados ​​hoje. Pelo menos em bicicletas, de qualquer maneira. A última vez que vimos um garfo feito para mountain bike que era tão grosso? O Cannondale Lefty Super Max Carbon PBR, talvez. Esse garfo de um lado usava um sistema híbrido de rolamento de agulha que, da mesma forma, alegou resultar em um garfo mais suave do que os designs tradicionais.